Генератор прямоугольных импульсов

[Diamock]

Здравствуйте Уважаемые!
Мне требуется схема генератора прямоугольных импульсов с заданными частотами и индикацией.
Теперь объясню подробно что мне требуется.
Я конструирую стенд для проверки топливного насоса бензиновых двигателей. Механическая часть, вопросов не вызвала, чертежи почти готовы, жду несколько заказанных деталей и можно приступить к сборке.
Проблема в электрической части.
Первоначально, я планировал просто подключить насос через кнопку и измерять давление. Но это будет только давление в статике. Но мне нужно знать давление насоса и в динамике.
Для этого я решил использовать топливную форсунку.
Итак, о генераторе:
Первая заданная частота (её величина мне не известна) должна открывать форсунку 800 раз в минуту, вторая - 2000, третья 4000. На каждую частоту должна быть своя кнопка, и соответственно кнопка выключения. Желательно, что бы каждая частота выводилась на жидкокристаллический дисплей.
Вроде все свои пожелания описал

[bon818]

Таких схем много, от простого триггера на двух транзисторах до сборок на микроконтроллерах.
Здесь нужно знать еще пару важных параметров *скважность генератора и мощность ключа* для управления нагрузкой.
Всю схему можно собрать (вместе с индикацией) на 3х транзисторах, а фиксированную частоту выводить на светодиодный сегментный цифровой индикатор.

* СКВАЖНОСТЬ - отношение периода следования (повторения) электрических импульсов к их длительности.
* Транзисторный ключ, релейный ключ, и т.п.

[Diamock]

bon818 спасибо за ответ.
Разберусь со скважностью и мощностью ключа - отпишусь.

[Proxy]

Почему бы не воспользоваться лабораторным генератором? С ним можно и фронт необходимый задать и скважность. Я бы использовал первый попавшийся готовый H-Bridge (либо сам бы собрал ключ, однако не следует забывать о том, что форсунка обладает индуктивностью) и через него подключил бы форсунку к генератору (а питание 12-14В взял бы с АКБ от бесперебойника или с какого-нибудь ЛаТра). Или вместо генератора взял бы МК (по-сути весь код — на цифровой выход дать 1, ждать N времени, дать 0, ждать M времени). Если без МК, просто RS-232 порт использовать.

И да, при симуляции учитывается вообще тип распределенного впрыска? Для разного типа впрыска будет разное количество открываний форсунки на один оборот коленчатого вала. Соответственно для 800 Об/м частота открытия форсунки может быть и 13,3(4) Гц и 53,3(4) Гц (даже у современного ДВС тип впрыска может измениться, если контроллер посчитает, что с датчика фазы получаются некорректные данные; в этом случае современный ДВС должен продолжить работать стабильно). Скважность так же зависит от режима работы двигателя (разное обогащение ТВС при ускорении/замедлении КВ, например, разная скважность для разного топлива, в зависимости от условий возникновения детонации, которую современная электроника позволяет избегать; смещение впуска на угол, зависящий от режима работы ДВС).

Кстати, как-то доводилось чистить форсунки спец.раствором (что-то на основе растворителя). Заполнял топливный фильтр от старого автомобиля раствором (тупо удобная емкость), создавал давление компрессором и открывал форсунку с помощью нормально замкнутого 12В реле, размыкающего собственную управляющую цепь при срабатывании. Частота что-то около 50 Гц получается с таким автомобильным реле (правда контактная группа очень быстро выгорает в таком режиме, там не геркон; либо может сплавиться и "залипнуть" навсегда). Частоту можно менять, добавив подвижной части массу (ну типа как у метронома). Без доступа к паяльнику — это самый простой выход (но недолговечный + скважность невозможно ни определить, ни изменить).

[Хакер]

и открывал форсунку с помощью нормально замкнутого 12В реле, размыкающего собственную управляющую цепь при срабатывании.

Такая конструкция называется зуммер:)

Я только так и не пойму, автор хочет найти готовую схему (что маловероятно), или чтобы ему её сделали.

[Proxy]

найти готовую схему (что маловероятно)

Генератор П-образных импульсов (прямоугольных) вполне себе гуглится (и готовые тоже есть), остается приделать ключ и защиту от обратного тока (либо в обвязку взять готовый коммутатор, в котором все это есть, в т.ч. радиатор, который делает этот узел термостабильным при подобной нагрузке на подобных частотах). Но здесь использовать простейшую схему несколько неразумно, есть много нюансов, которые останутся неучтенными. Я бы использовал МК в качестве генератора (будет ГФ с изменяемой частотой/фазой/скважностью/формой импульсов и т.д, ибо система управления двигателем на реальном авто все это использует).